地表最強(qiáng)2.0T能刷到多少匹？

隨州日報(bào)

421匹最大馬力

500牛米峰值扭矩

升功率211匹

A45 AMG上的這副M139發(fā)動機(jī)從紙面數(shù)據(jù)看，無疑成為了地表最強(qiáng)的四缸發(fā)動機(jī)。

為了驗(yàn)證AMG有沒有為M139注水，室長江老師特意前往M-Racing測試M139的真實(shí)實(shí)力。

這副擁有2.1bar超高壓渦輪、閉合式水道布置、 NANOSLIDE ?缸壁鍍膜技術(shù)以及智能冷卻系統(tǒng)的M139在見真章的測試中會否露出真面目？

跟M133是180°的不同

M139并沒有采用與上一代A45所搭載的M133發(fā)動機(jī)的前排氣后進(jìn)氣的正向布局，而是繞垂軸旋轉(zhuǎn)180°，把排氣芭蕉放置在發(fā)動機(jī)與防火墻之間。對進(jìn)氣敏感的渦輪車來說，這樣的布局縮短進(jìn)氣路徑并提高渦輪的響應(yīng)速度。而前置進(jìn)氣則實(shí)現(xiàn)了平順的發(fā)動機(jī)空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，改善風(fēng)道以及在一定程度上降低進(jìn)氣溫度。

除此之外，排氣芭蕉也不需要繞經(jīng)發(fā)動機(jī)底部與中段排氣管連接，節(jié)省了發(fā)動機(jī)艙的高度空間，并降低發(fā)動機(jī)的安裝位置，也就是說重心隨之而降低 。

精打細(xì)算地?zé)?/font>

M139使用了兩套噴油嘴，缸內(nèi)直噴的壓力為200bar，而歧管噴油嘴的噴油壓力則為6.7bar，后者主要是通過汽油霧化，能降低進(jìn)氣歧管空氣的溫度，并實(shí)現(xiàn)清潔進(jìn)氣氣門的功效，無需擔(dān)心直噴發(fā)動機(jī)因缺乏清潔進(jìn)氣歧管的能力，在進(jìn)氣氣門背面產(chǎn)生積碳影響動力輸出的情況。

越高壓越快樂

M139也采用了電動泄壓閥，可以精確控制渦輪壓力而不至于渦輪壓力過大。但對于 M139這么一款旨在壓榨發(fā)動機(jī)潛力的高性能機(jī)器來說，配合最高轉(zhuǎn)速達(dá)到169,000rpm的渦輪，M139的最大增壓值達(dá)到了破天荒的 2.1bar，但更高的增壓值會帶來一系列必須解決的問題，譬如渦輪響應(yīng)、潤滑、散熱以及缸體強(qiáng)度的考量。

從缸體的結(jié)構(gòu)，分為開放式水道以及閉合式水道。前者氣缸間的水道連通，散熱效果更好，但缸體強(qiáng)度不如后者，后者可以承受更高的缸壓，但需要精密的散熱管理策略。正是由于采用了閉合式水道，M139的缸體可承受 160bar 的燃燒壓力。

損耗？不存在的

M139不僅擁有超乎一般的增壓值，同時(shí)轉(zhuǎn)速也比市面同排量的渦輪發(fā)動機(jī)要高，高壓力高轉(zhuǎn)速對缸體的強(qiáng)度以及摩擦優(yōu)化要求就非常高了。梅賽德斯-AMG為M139發(fā)動機(jī)裝備了NANOSLIDE ?缸壁鍍膜技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄鐵缸套，這層薄如蟬翼的涂層配合Eco Tough“碳纖維+石墨樹脂”合成的活塞環(huán)聚合涂層，能讓活塞運(yùn)動的阻力降低50%。

對了，NANOSLIDE ?缸壁鍍膜技術(shù)讓M139發(fā)動機(jī)擁有更好的導(dǎo)熱性，可以提升冷卻效率、降低爆震出現(xiàn)的幾率。

此外，來自M156 V8發(fā)動機(jī)的鍛造的鋼曲軸以及鋁制活塞在確保足夠輕量化的同時(shí)，也能提供足夠的強(qiáng)度。

熱情不需如火

動力系統(tǒng)是一門大系統(tǒng)工程，在追求高輸出的同時(shí)也要保證機(jī)體能夠“耐受”，所以梅賽德斯-AMG的工程師也為M139準(zhǔn)備了一整套的智能冷卻系統(tǒng)。首先是隱藏在保險(xiǎn)杠右方副水箱是對位于進(jìn)氣格柵后方的主水箱的有效補(bǔ)充，而與中冷器一起，通過電動水泵輔助冷卻液流經(jīng)散熱器。這為高度壓縮的增壓空氣提供了理想的冷卻，從而有助于實(shí)現(xiàn)最佳的發(fā)動機(jī)性能。

跟普通發(fā)動機(jī)，水泵由曲軸連接皮帶帶動有所區(qū)別，M139的電動水泵獨(dú)立于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行。預(yù)熱期間的后期激活意味著發(fā)動機(jī)缸體預(yù)熱更快，對摩擦，消耗和排放產(chǎn)生積極影響。當(dāng)以較小的功率或較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，也可以根據(jù)需要打開或關(guān)閉泵。此外，電動水泵可在整個(gè)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)確保完整的發(fā)動機(jī)輸出和最佳的散熱效果。當(dāng)在非常高的環(huán)境溫度下空轉(zhuǎn)時(shí)，它還可以防止熱損壞。

由于采用反置布局，渦輪與防火墻的距離變得更近，如何能迅速帶走渦輪熱量，除了機(jī)油散熱外，AMG也有周全考慮。在缸蓋與發(fā)動機(jī)飾板之間，M139有一專門的風(fēng)道直接對著渦輪，可利用高速行使時(shí)的冷風(fēng)對渦輪殼體進(jìn)行冷卻。

另一方面，變速箱油的冷卻已集成到發(fā)動機(jī)的冷卻液回路中，并由直接安裝在變速箱上的熱交換器輔助散熱。發(fā)動機(jī)控制單元安裝在空氣濾清器外殼上，在此處通過氣流冷卻。

最后的享受

如何讓發(fā)動機(jī)精準(zhǔn)高效地運(yùn)行，已經(jīng)讓動力系統(tǒng)的工程師們筋疲力盡，但梅賽德斯-AMG卻要求得更多，讓M139迸發(fā)出不弱于市面高性能V6、V8發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力。

文章來源：懂車帝