地表最強2.0T能刷到多少匹？

隨州日報

421匹最大馬力

500牛米峰值扭矩

升功率211匹

A45 AMG上的這副M139發(fā)動機從紙面數據看，無疑成為了地表最強的四缸發(fā)動機。

為了驗證AMG有沒有為M139注水，室長江老師特意前往M-Racing測試M139的真實實力。

這副擁有2.1bar超高壓渦輪、閉合式水道布置、 NANOSLIDE ?缸壁鍍膜技術以及智能冷卻系統(tǒng)的M139在見真章的測試中會否露出真面目？

跟M133是180°的不同

M139并沒有采用與上一代A45所搭載的M133發(fā)動機的前排氣后進氣的正向布局，而是繞垂軸旋轉180°，把排氣芭蕉放置在發(fā)動機與防火墻之間。對進氣敏感的渦輪車來說，這樣的布局縮短進氣路徑并提高渦輪的響應速度。而前置進氣則實現了平順的發(fā)動機空氣動力學設計，改善風道以及在一定程度上降低進氣溫度。

除此之外，排氣芭蕉也不需要繞經發(fā)動機底部與中段排氣管連接，節(jié)省了發(fā)動機艙的高度空間，并降低發(fā)動機的安裝位置，也就是說重心隨之而降低 。

精打細算地燒油

M139使用了兩套噴油嘴，缸內直噴的壓力為200bar，而歧管噴油嘴的噴油壓力則為6.7bar，后者主要是通過汽油霧化，能降低進氣歧管空氣的溫度，并實現清潔進氣氣門的功效，無需擔心直噴發(fā)動機因缺乏清潔進氣歧管的能力，在進氣氣門背面產生積碳影響動力輸出的情況。

越高壓越快樂

M139也采用了電動泄壓閥，可以精確控制渦輪壓力而不至于渦輪壓力過大。但對于 M139這么一款旨在壓榨發(fā)動機潛力的高性能機器來說，配合最高轉速達到169,000rpm的渦輪，M139的最大增壓值達到了破天荒的 2.1bar，但更高的增壓值會帶來一系列必須解決的問題，譬如渦輪響應、潤滑、散熱以及缸體強度的考量。

從缸體的結構，分為開放式水道以及閉合式水道。前者氣缸間的水道連通，散熱效果更好，但缸體強度不如后者，后者可以承受更高的缸壓，但需要精密的散熱管理策略。正是由于采用了閉合式水道，M139的缸體可承受 160bar 的燃燒壓力。

損耗？不存在的

M139不僅擁有超乎一般的增壓值，同時轉速也比市面同排量的渦輪發(fā)動機要高，高壓力高轉速對缸體的強度以及摩擦優(yōu)化要求就非常高了。梅賽德斯-AMG為M139發(fā)動機裝備了NANOSLIDE ?缸壁鍍膜技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄鐵缸套，這層薄如蟬翼的涂層配合Eco Tough“碳纖維+石墨樹脂”合成的活塞環(huán)聚合涂層，能讓活塞運動的阻力降低50%。

對了，NANOSLIDE ?缸壁鍍膜技術讓M139發(fā)動機擁有更好的導熱性，可以提升冷卻效率、降低爆震出現的幾率。

此外，來自M156 V8發(fā)動機的鍛造的鋼曲軸以及鋁制活塞在確保足夠輕量化的同時，也能提供足夠的強度。

熱情不需如火

動力系統(tǒng)是一門大系統(tǒng)工程，在追求高輸出的同時也要保證機體能夠“耐受”，所以梅賽德斯-AMG的工程師也為M139準備了一整套的智能冷卻系統(tǒng)。首先是隱藏在保險杠右方副水箱是對位于進氣格柵后方的主水箱的有效補充，而與中冷器一起，通過電動水泵輔助冷卻液流經散熱器。這為高度壓縮的增壓空氣提供了理想的冷卻，從而有助于實現最佳的發(fā)動機性能。

跟普通發(fā)動機，水泵由曲軸連接皮帶帶動有所區(qū)別，M139的電動水泵獨立于發(fā)動機轉速運行。預熱期間的后期激活意味著發(fā)動機缸體預熱更快，對摩擦，消耗和排放產生積極影響。當以較小的功率或較低的發(fā)動機轉速行駛時，也可以根據需要打開或關閉泵。此外，電動水泵可在整個發(fā)動機轉速范圍內確保完整的發(fā)動機輸出和最佳的散熱效果。當在非常高的環(huán)境溫度下空轉時，它還可以防止熱損壞。

由于采用反置布局，渦輪與防火墻的距離變得更近，如何能迅速帶走渦輪熱量，除了機油散熱外，AMG也有周全考慮。在缸蓋與發(fā)動機飾板之間，M139有一專門的風道直接對著渦輪，可利用高速行使時的冷風對渦輪殼體進行冷卻。

另一方面，變速箱油的冷卻已集成到發(fā)動機的冷卻液回路中，并由直接安裝在變速箱上的熱交換器輔助散熱。發(fā)動機控制單元安裝在空氣濾清器外殼上，在此處通過氣流冷卻。

最后的享受

如何讓發(fā)動機精準高效地運行，已經讓動力系統(tǒng)的工程師們筋疲力盡，但梅賽德斯-AMG卻要求得更多，讓M139迸發(fā)出不弱于市面高性能V6、V8發(fā)動機的強勁動力。

文章來源：懂車帝