銷(xiāo)量殺瘋！8款月銷(xiāo)破萬(wàn)，2臺(tái)沖進(jìn)前五，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)真的崛起了？ - 隨州論壇

近幾年國(guó)產(chǎn)品牌的進(jìn)步情況，大家應(yīng)該都是有目共睹的。無(wú)論是車(chē)子的外觀造型設(shè)計(jì)，還是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，亦或是配置性?xún)r(jià)比，都大有超越合資品牌之勢(shì)。

不過(guò)，在提到國(guó)產(chǎn)車(chē)時(shí)，大部分網(wǎng)友最先會(huì)想到的，還是SUV車(chē)型。一方面，國(guó)產(chǎn)SUV銷(xiāo)量高、款型多、影響力大；另一方面，真正暢銷(xiāo)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)實(shí)在是太少了，風(fēng)頭完全被合資轎車(chē)蓋住。

雖然在這8臺(tái)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)當(dāng)中，大部分的月銷(xiāo)量都徘徊在1萬(wàn)輛左右，基本都排在整個(gè)轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜20名開(kāi)外的地方。比如，主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)的傳祺影豹(圖片|配置|詢(xún)價(jià))、低調(diào)實(shí)用的奇瑞艾瑞澤5(圖片|配置|詢(xún)價(jià))、動(dòng)力越級(jí)的吉利星瑞(圖片|配置|詢(xún)價(jià))、堪稱(chēng)Model 3勁敵的比亞迪漢等。

但是除去它們之外，其實(shí)也還有半數(shù)殺進(jìn)了整個(gè)轎車(chē)的Top15榜單。當(dāng)中賣(mài)最好的兩臺(tái)車(chē)：五菱宏光MINI EV、比亞迪秦PLUS，更是沖到了轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前五。三四萬(wàn)臺(tái)的月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，甚至可以媲美排在SUV銷(xiāo)量排行榜第一的國(guó)產(chǎn)神車(chē)-哈弗H6（11月銷(xiāo)量：32443輛）。

既然銷(xiāo)量如此出色，那么是否意味著國(guó)產(chǎn)品牌在轎車(chē)領(lǐng)域，真的是崛起了呢？下面，疆哥就來(lái)跟大家好好聊一下。

單純從銷(xiāo)量成績(jī)、車(chē)輛價(jià)格來(lái)看，自主轎車(chē)的確是突破了合資轎車(chē)的封鎖。畢竟之前自主轎車(chē)，都是勉強(qiáng)擠進(jìn)轎車(chē)排行榜Top15后半段的。現(xiàn)在，居然有兩臺(tái)直接沖擊到被合資封鎖的Top5位置，其中的宏光MINIEV，更是有望拿下第一，屬實(shí)是翻天了。

另外，這些月銷(xiāo)破萬(wàn)的轎車(chē)中，還不是大家印象中10萬(wàn)以下的國(guó)產(chǎn)便宜貨，像比傳祺影豹、亞迪秦PLUS、吉利星瑞，都是價(jià)格能向合資看齊的“貴價(jià)”國(guó)產(chǎn)車(chē)。而同樣月銷(xiāo)破萬(wàn)的比亞迪漢，車(chē)價(jià)更是沖破了20萬(wàn)大關(guān)，同價(jià)位唯一銷(xiāo)量能和它媲美的SUV，就只有坦克300。銷(xiāo)量爆表，價(jià)格還能打，自主轎車(chē)妥妥是站起來(lái)了。

不過(guò)，在一些網(wǎng)友眼里，卻又是另一番景象。首先他們覺(jué)得自主轎車(chē)有8款破萬(wàn)，更多只是曇花一現(xiàn)，并不能暢銷(xiāo)得長(zhǎng)久的。像在1-11月累計(jì)銷(xiāo)量當(dāng)中，達(dá)到11萬(wàn)及以上（月均萬(wàn)臺(tái)以上）的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，其實(shí)就只有寥寥6款，數(shù)量少于熱門(mén)的德系、日系轎車(chē)。

除此之外，在這些國(guó)產(chǎn)轎車(chē)當(dāng)中，銷(xiāo)量最能打的，還是兩款資歷較新的新能源轎車(chē)，即：宏光MINI EV和比亞迪秦PLUS。它們的成功更像是“鉆空子”得到的，而非正面交鋒得來(lái)的，偶然性極大。

銷(xiāo)量不穩(wěn)定，還拿新能源車(chē)去搞偷襲，而不是靠燃油車(chē)去正面剛，不少網(wǎng)友認(rèn)為，這怎么看都算不上真正意義的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)“崛起”。

在疆哥看來(lái)，8款國(guó)產(chǎn)家轎銷(xiāo)量破萬(wàn)，兩臺(tái)沖進(jìn)前五的成績(jī)，雖然不能說(shuō)明自主轎車(chē)已經(jīng)完全崛起，但多少也反映出自主轎車(chē)早已不再是當(dāng)年“扶不起的阿斗”，它也擁有了可堪一戰(zhàn)的實(shí)力。

并且在這8款車(chē)型當(dāng)中，還有近半數(shù)是10萬(wàn)以上的中高端轎車(chē)，而非10萬(wàn)以下的中低端車(chē)型。這也說(shuō)明了國(guó)人在心理上，正在逐步認(rèn)可國(guó)產(chǎn)品牌的產(chǎn)品力，不再主觀地認(rèn)為自主轎車(chē)只能以?xún)r(jià)換量。這也為自主轎車(chē)的向上健康發(fā)展，提供了更多的土壤。

至于新能源更成功，看著好像是有些“不講武德”，但它們的暢銷(xiāo)，其實(shí)更加說(shuō)明了自主車(chē)企，已經(jīng)讀懂了國(guó)人對(duì)新能源車(chē)的需求。新能源是大趨勢(shì)，如今國(guó)產(chǎn)品牌搶占了先機(jī)，未來(lái)說(shuō)不定真的能反超合資。

綜合上述，自主轎車(chē)要全面站起來(lái)?yè)魯『腺Y，依舊道阻且長(zhǎng)，不僅是靠幾款熱銷(xiāo)車(chē)型的出現(xiàn)就能完成的。而且國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得愈發(fā)白熱化，在自主品牌努力發(fā)展的同時(shí)，合資品牌也不斷下探、打壓，豪華品牌更是紛紛降價(jià)爭(zhēng)搶。