胡瑋煒最終還是離開了她一手創(chuàng)辦的摩拜。
12月23日，摩拜發(fā)布內(nèi)部信稱，胡瑋煒因個(gè)人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。胡瑋煒在給員工的內(nèi)部信中表示，自己“完成了階段性的使命”。
至于未來(lái)的去向，胡瑋煒在信中提到：“我認(rèn)為出行行業(yè)的變革還僅僅是一個(gè)萌芽階段，未來(lái)還大有可為，所以我仍然會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域里面，投入我的時(shí)間和精力去創(chuàng)業(yè)。”
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興則表示：“非常感謝胡瑋煒，不僅創(chuàng)立和塑造了摩拜這個(gè)優(yōu)秀的品牌，也打造了一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，優(yōu)秀的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。祝福瑋煒再創(chuàng)佳績(jī)，也相信摩拜會(huì)越來(lái)越好。”
今年4月3日，美團(tuán)全資收購(gòu)摩拜，共享單車雙雄爭(zhēng)霸告一段落。交易完成后，美團(tuán)CEO王興出任摩拜董事長(zhǎng)，摩拜單車將保持品牌獨(dú)立和運(yùn)營(yíng)獨(dú)立。美團(tuán)也曾在內(nèi)部信中表示，摩拜單車將保持品牌獨(dú)立和運(yùn)營(yíng)獨(dú)立。
但事實(shí)是，從被收購(gòu)起，摩拜就開始了“去創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)”的進(jìn)程。
4月28日，就在摩拜被美團(tuán)收購(gòu)后不到一個(gè)月，在股東大會(huì)上投出反對(duì)票的摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰卸任CEO一職，由胡瑋煒接替。摩拜早期高層團(tuán)隊(duì)只剩下胡瑋煒和夏一平，而后者也被委任去負(fù)責(zé)“智慧交通實(shí)驗(yàn)室”這樣遠(yuǎn)離業(yè)務(wù)一線的崗位，直接向美團(tuán)高級(jí)副總裁王慧文匯報(bào)。
今年11月27日，摩拜單車的運(yùn)營(yíng)主體“北京摩拜科技有限公司”正式完成股東工商變更。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒、投資人李斌等人退出，美團(tuán)創(chuàng)始人王興成大股東，占股95%，穆榮均占股5%。
在12月20日，據(jù)新京報(bào)報(bào)道，美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王興、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)聯(lián)合創(chuàng)始人穆榮均將自己在北京摩拜科技有限公司的全部出資額進(jìn)行了股權(quán)質(zhì)押。
胡瑋煒在離職的內(nèi)部信中提到：“在這里我必須說(shuō)明，并沒有‘宮斗’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛（讓媒體失望了）。”也許被收購(gòu)那天，胡瑋煒們也知道，離開是必然的，這半年多時(shí)間，也是給摩拜融入美團(tuán)一個(gè)過(guò)渡期。#媒體沒有失望
在信中，胡瑋煒?lè)浅Ｃ鞔_地表達(dá)了自己已經(jīng)“放手”，甚至連“擔(dān)任顧問(wèn)”這樣的“說(shuō)辭”都沒有了。
摩拜已經(jīng)完全褪去了創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的基因，而完全變成了一家美團(tuán)的公司。
原創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)逐漸淡出，這也是每一家被收購(gòu)的創(chuàng)業(yè)公司，都會(huì)面對(duì)的命運(yùn)，而有“眼力價(jià)”的創(chuàng)始人們，往往也會(huì)主動(dòng)退出，留下一個(gè)體面的結(jié)局。
2018年春節(jié)前，胡瑋煒接受了吳曉波《十年二十人》的采訪。在采訪中，胡瑋煒提到，這三年來(lái)最讓自己意外的是競(jìng)爭(zhēng)的慘烈。“我也不是像很多男性那樣荷爾蒙旺盛，每天想著要打仗。”胡瑋煒最終離開了這片慘烈的戰(zhàn)場(chǎng)。
虎嗅在今年4月美團(tuán)收購(gòu)摩拜的時(shí)候就判斷：“對(duì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和王興來(lái)說(shuō)，這的確是新的開始，但對(duì)胡瑋煒和她的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，可能已經(jīng)結(jié)束了。王興向來(lái)以強(qiáng)勢(shì)著稱，他喜歡掌控局面，不可能再讓胡瑋煒、王曉峰在管理上‘指手畫腳’。”（詳見《胡瑋煒的胳膊擰不過(guò)馬化騰的大腿》）
摩拜至今也沒有實(shí)現(xiàn)盈利，美團(tuán)IPO招股書顯示，摩拜單車被美團(tuán)收購(gòu)后一直虧損，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為人民幣4.07億元，相當(dāng)于每天虧損約1500萬(wàn)元。現(xiàn)實(shí)是，整個(gè)共享單車行業(yè)至今依然沒能探索出一套合理可行的盈利模式。
胡瑋煒?biāo)闶怯辛艘粋€(gè)體面的離場(chǎng)，她的“適時(shí)放手”與戴威的“苦苦支撐”形成了鮮明的對(duì)比。
曾經(jīng)，摩拜與ofo曾無(wú)限接近于合并，從而提前結(jié)束戰(zhàn)斗。但后來(lái)的故事我們也知道了，ofo成為了各方資本拉扯與博弈的犧牲品，先后錯(cuò)過(guò)了合并與被收購(gòu)的最佳節(jié)點(diǎn)。在資本看清共享單車“無(wú)底洞”的本質(zhì)后，逐漸選擇收手。而被一下子被捧到半空的ofo，卻失去了回到地面的能力。
千萬(wàn)人排隊(duì)退押金，把共享單車最后一點(diǎn)臉面也狠狠撕碎，戴威與ofo一起，成為了資本夢(mèng)幻破裂的注腳。
被捧為“中國(guó)新四大發(fā)明”之一的共享單車，至此，只留下了一地雞毛。
創(chuàng)業(yè)不易，且行且珍惜。
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